Wednesday, May 20, 2009

 

Delegación del gobierno de Aragón visita Curicó


Juan Gonzalo Guerrero López
CCN
Crónica Curicó Noticias
Dom, 05/17/2009 - 02:33 — admin

El encuentro servirá como una instancia de integración entre Curicó y Aragón.
Integración. Entre otros, estará presente el embajador de España en Chile, Manuel Cabrera Hernández.

Hoy arriba a Curicó, para ofrecer un almuerzo a la Colectividad Aragonesa de Curicó, una delegación del Gobierno de Aragón, presidida por el consejero de Industria, Comercio y Turismo y diputado por la provincia de Huesca: Arturo Aliaga López, acompañado por el secretario de la Vicepresidencia, Ramón Salanova Alcalde y por el jefe técnico, Agustín Azaña Lorenzo.
Se hará presente también el embajador de España en Chile, Manuel Cabrera Hernández; el presidente de la Colectividad Aragonesa de Chile, además asistirán las autoridades gobernadora Gloria Rojas Zúñiga; alcalde Hugo Rey Martínez; el senador Juan Antonio Coloma y los diputados Roberto León Ramírez y Sergio Correa de la Cerda.

Actividades
El programa de actividades considera lo siguiente:
- 11.00 horas: visita a bodega de vino “El Milagro” de Viñedos Puertas, donde serán recibidos por los propietarios José, Ma. Teresa y Marcela Puertas Esteban. Visita a las instalaciones y cata dirigida por el enólogo Carlos Torres.
Entrega de presentes a la Delegación del Gobierno de Aragón y al embajador.
- 13 horas: esquinazo en le frontis del Casino del Estadio Español.
- 13.30 horas: cóctel ofrecido por el Gobierno de Aragón.
- 14,00 horas: bienvenida de la Colectividad Aragonesa de Curicó. Entrega de presentes a la Delegación del Gobierno de Aragón y al Embajador de España en Chile. Discurso del embajador y consejero.
- 14.20 horas: almuerzo ofrecido por el Gobierno de Aragón.
- 15 horas: homenaje póstumo de la Colectividad Aragonesa de Chile a José Puertas Pons. Imposición de la Medalla de Oro post-mortem en la persona de su hijo José Puertas Esteban. Impondrán la medalla el presidente de la Colectividad Aragonesa de Chile y el consejero del Gobierno de Aragón. A continuación: palabras de Marcela Puertas Esteban y José Puertas Esteban.
- 15.30 horas: bajativo ofrecido a los presentes por los hermanos Puertas Esteban.

Aragoneses rindieron homenaje a José Puertas Pons
Lun, 05/18/2009 - 01:33 — admin



Eugenio Peña Galán presidente de la Colectividad Aragonesa en Chile, Marcela Puertas Esteban, José Puertas Esteban, Teresa Puertas Esteban y diputado Arturo Aliaga López.




CURICÓ. La comunidad aragonesa curicana en pleno se reunió ayer en el Estadio Español de nuestra ciudad con motivo de la visita del consejero de Industria, Comercio y Turismo, y diputado por la provincia de Huesca, Arturo Aliaga López.
En la oportunidad, la Colectividad Aragonesa en Chile realizó un homenaje póstumo a José Puertas Pons, siendo su hijo, José Puertas Esteban, quien recibió la medalla de oro post-mortem, como reconocimiento a su trabajo y al legado que dejó en esta ciudad y a la comunidad española de Curicó.
José Puertas Esteban habló en nombre de la familia y manifestó sentirse realmente orgulloso por el reconocimiento que la Colectividad Aragonesa le dio a su padre. “Para nosotros como familia es un verdadero orgullo recibir este homenaje en nombre de mi padre y nos sentimos realmente emocionados por eso”, comentó.
El diputado por la provincia de Huesca en España visitó esta ciudad en compañía del secretario de la Vicepresidencia, Ramón Salanova Alcalde y del jefe técnico, Agustín Azaña Lorenzo.
La visita de Arturo Aliaga López se enmarca en la inauguración que se realizará en Santiago de la Casa Aragonesa, que será la sede de las actividades de la comunidad Aragonesa en Chile.
De esta actividad participó además, el embajador de España en Chile, Juan Manuel Cabrera Her-nández, quien recibió un reconocimiento de mano de tres de las familias aragonesas residentes en Curicó.



NOTICIAS DE CURICÓ CHILE

DELEGACIÓN DE GOBIERNO ARAGONÉS VISITÓ CURICÓ
17 MAYO DEL 2009

Una visita protocolar realizó una delegación de gobierno Aragonés a la ciudad de Curicó.


José Puertas Esteban





Hacemos mención que acompañó esta visita el Embajador de España Sr. Manuel Cabrera Hernández, la visita se inició en horas de la mañana con una cata de vinos en Viñedos Puertas, para luego en Estadio Español un almuerzo ofrecido por el Gobierno de Aragón, donde se encontraban presentes autoridades locales y familias de originales de Aragón en Curicó

La colectividad Aragonesa de Chile, presidida por Eugenio Peña rindió homenaje póstumo a José Puertas con la imposición de la Medalla de Oro post-morten, la cual recibió su hijo José Puertas Esteban en nombre de la familia, los emotivos discursos de Marcela y José Puertas cerraron una jornada de amistad entre Curicó y Aragón


Juan Gonzalo Guerrero López
CCN
Crónica Curicó Noticias
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http://www.aragondigital.es/
18/5/2009


Arturo Aliaga se encuentra con los aragoneses emigrados a Chile


Comida ofrecida por la Comunidad aragonesa en la ciudad de Curicó

El consejero de Industria, Comercio y Turismo, Arturo Aliaga, se ha reunido en la ciudad chilena de Curicó con más de 300 personas, mayoritariamente de origen aragonés, que se dieron cita para recibir a la comitiva del Ejecutivo autonómico. Aliaga aprovechó la visita para conocer una de las grandes viñas de la región.

Aliaga se ha reunido con aragoneses en Chile

Zaragoza.- El consejero de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno aragonés, Arturo Aliaga, se ha reunido este domingo con más de 300 personas, en su mayoría de origen aragonés, que se dieron cita para recibir la comitiva del Gobierno de Aragón en la ciudad de Curicó. “Viendo la historia de Aragón, que en el siglo pasado perdió población por falta de oportunidades en el territorio, gente de Huesca, Teruel y Zaragoza tuvo que emigrar y encontraron en este territorio que los acogió las oportunidades para crear industrias muchas de ellas de proyección internacional, y hacer de esta tierra un pequeño Aragón, no puedo deciros otra cosa que yo, como aragonés, me siento muy orgulloso”, señaló el consejero durante su intervención.

Curicó, una localidad a 200 kilómetros al sur de la capital; es una de las vegas más fértiles de Chile, donde se instalaron varias familias aragonesas que hoy hacen parte de la población y que, sin perder su identidad, han sabido cultivar lo aragonés identificándose plenamente con la población que los acogió.

Durante la visita del consejero de Aragón, tuvo también la oportunidad de conocer lo que hoy es una de las grandes viñas de la región, Viñedos Puertas.

Fundada por un inmigrante aragonés, José Puertas Pons en el año 1950, su producción de vinos a granel está destinada tanto al mercado nacional como al de exportación. Entre los países de destino de sus exportaciones están Alemania, Bélgica, Canadá, China, Dinamarca, Eslovenia, Francia, Inglaterra, Japón, Rusia y Suiza.

En sus inicios la viña contaba con 80 hectáreas y una bodega con capacidad para un millón de litros. En la actualidad está compuesta por 650 hectáreas de viñedos y una bodega con una capacidad de más de 23 millones de litros.



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Wednesday, May 06, 2009

 

QUIKSILVER CEREMONIAL-PUNTA DE LOBOS-CHILE

Fotos y video EMOL TV


VER VIDEO EMOL

Chile tuvo lo mejor del surf mundial
05/05/2009
Un completo reportaje a la competencia de surf más importante que se ha realizado en nuestro país.






Fuente: http://www.pichilemunews.cl/
Fotos: EMOL TV


TWIGGIE BAKER, SURFISTA DE SUDÁFRICA HIZO SUYO EL XII CEREMONIAL DE PUNTA DE LOBOS SOBRE OLAS GIGANTE



- El mejor surfista chileno, fue el horconino Diego medina –que reside en Pichilemu- quien escoltó al campeón, llevándose también parte de los 10 mil dólares a repartir que se disputaron ayer.

05/05/09. …. Y finalmente la ola gigante llegó, sorprendiendo a los más escépticos que veían frustrarse el desarrollo de la décima segunda versión del Ceremonial de Punta de Lobos, denominado esta vez “Mundial de Olas Gigantes” –auspiciado por Quicksilver- y ayer olas de entre siete y nueve metros permitieron que los deportistas de varios países invitados especialmente corrieran las espectaculares olas de Punta de Lobos.


-Yo pienso que Chile tiene las olas más grandes del mundo, al igual que CAPE TOWN, NORTEAMÉRICA E IRLANDA.
-Muy difícil, olas grandes, mucho viento fuerte, en la semifinal me caí muchas veces, estaba muy cansado..
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Los laureles fueron para el deportista sudafricano Twiggie Baker quien se impuso al chileno Diego Medina –ganador de versiones anteriores- quien lo escoltó en segundo lugar, seguido del norteamericano Meter Mell; todos los cuales se llevaron la mayor parte de los 10 mil dólares en juego, aparte de trofeos, medallas y ropa deportiva.

Los fanáticos que se quedaron ayer lunes fueron testigos privilegiados de la performances de los distintos surfistas que tan solo horas antes habían sido llamados a este verdadero mundial de olas gigantes, puesto que uno de los torneos más importantes, denominado Eddie Aikau en Hawai había dejado con cuello hace algunas semanas, donde la tradicional ola no apareció por ninguna parte.

El domingo, “pichilemunews” tuvo una pequeña esperanza de ver la gran ola, pero la madre naturaleza tenía al mar prácticamente “como una taza de leche” y, además, corriendo el viento norte que dejó, incluso, caer una nubada de agua a eso de las 14 a 15 horas más o menos. Por tanto, aunque no nos podíamos quedar a esperar, muy pocos locales consultados hacían presagiar el éxito que finalmente tuvo el torneo desarrollado ayer.

Las olas estuvieron demás, “a la altura” de lo que se esperaba, dejando a los corredores de Hawai, Australia, Estados Unidos, Argentina (con el veterano Santiago Di Pace a la cabeza), y Sudáfrica sobretodo –felices- aparte de otros surfistas provenientes de otros países.




Los locales, aparte de Diego Medina, el horconino radicado en Pichilemu, no brillaron como en otros torneos anteriores, como Cristian Merello, Fabián Farías y Ramón Navarro, quienes son ganadores de versiones anteriores del Ceremonial de Punta de Lobos. Una lesión impidió que Ramón Navarro el máximo exponente del surf pichilemino estuviera compitiendo esta vez; debiéndose conformar con ser parte del staff organizador y como rescatista en moto de agua, lo que sin duda mitigó los deseos e impotencia de estar ahí compitiendo y dándole pelea a los foraneos.

No obstante, Diego Medina que es uno de los mejores riders de olas grandes, fue quien sacó la cara por nuestro país, obteniendo el segundo lugar.

Más detalles estaremos entregando apenas nos los envíen. Mientras tanto, los invitamos a ver a otros medios que –cómo no- dieron una gran cobertura. Es el caso del vespertino La Segunda que ayer, nuevamente estaba dando cuenta de lo que en Punta de Lobos, Pichilemu, estaba sucediendo con una magnífica ola en portada. Lo mismo ocurre hoy con el diario La Tercera. Y en LUN, en sus páginas interiores –Pág. 18- le brinda una página completa prácticamente; haciéndonos recordar a los primeros campeonatos internacionales de Surf y Body Borrad, realizados a partir del año 1990, organizados por el Club de Amigos del Surf de Pichilemu, donde “pichilemunews” también era parte del staff organizativo, lográndose amplia difusión de medios de comunicación, escritos y de TV. Precisamente, anoche, TVN despidió su noticiario central con imágenes de las olas de Punta de Lobos, dando un barniz de lo que ayer se vivió en el lugar, dejando la adrenalina tan alta como las espectaculares olas pichileminas.



Gentileza Radio "Entre Olas" FM

LA TERCERA VIDEO

Mundial Surf Ola Grande 2009

robertomardones0
May 20, 2009
Presentación Mundial de Surf Ola Grande 2009


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Friday, May 01, 2009

 

Ausencia y presencia de un ferrocarril




PREÁMBULO
Ausencia y presencia de un ferrocarril.

Por: Juan Pablo Yañez Barrios.

Corría 1893 cuando Alberto Lira Orrego, bajo la tutela del Ministerio de Obras Públicas, trazó en papel la línea de un ferrocarril desde Puente Alto a El Volcán, concluyendo que del papel a la realidad había poco trecho: el proyecto era viable. Ese año, Domingo Concha y Toro, el mismo de la famosa viña de Pirque, realizó un sueño: lanzar un tren entre la Plaza Italia y Puente Alto. Ahora se trataba de hacer realidad un trencito trasandino que empalmara con el recién construido y que se internara por el Cajón del Maipo, idea apoyada por todos, entre ellos los ingenieros que habían estudiado su factibilidad. El estudio de Alberto Lira Orrego había servido. El proyecto fue presentado al Ministerio de Obras Públicas en 1904 como una iniciativa que favorecería a la comunidad del Cajón del Maipo, estimada entonces en unas 5.000 personas. Se trataba de un ferrocarril de pasajeros y carga, lo que facilitaría el desplazamiento de los habitantes del Cajón y el trasporte de minerales desde el interior de la zona.



Estación de El Manzano Estación San Alfonso

Las obras se comenzaron en 1906 y duraron 8 años. El trazado era de trocha angosta y a lo largo de 60 kilómetros, entre Puente Alto y El Volcán, entre cuyas estaciones se contaban las de La Obra, El Canelo, El Manzano, San José de Maipo, El Melocotón, San Alfonso, San Gabriel y El Romeral. A cargo de este nuevo ferrocarril quedó el Batallón de Ferrocarrileros del Ejército, y se lo denominó Ferrocarril Militar del Cajón del Maipo. Maquinistas y palanqueros pertenecían al ejército y fueron formados en una maestranza que se ubicó en el interior del Regimiento de Puente Alto. Durante casi 50 años el trencito recorrió innumerables veces, de ida y vuelta, el trayecto entre Puente Alto y El Volcán, favoreciendo a los lugareños y las actividades económicas de la zona. Sin embargo, en los años 50 comenzaron a llegar los camiones de trasporte y otros vehículos, lo que fue el comienzo del fin de su bella y útil vida: en los años 70 la línea férrea fue eliminada. La llamada modernidad había cobrado otra presa.
Dentro de un proyecto de recuperación nacido desde el corazón de muchas personas que amaron y aman su útil trencito de las nostalgias, se inauguró recientemente una exposición: Cajón del Maipo: Crónica de un viaje a su interior, organizada por el Metro de Santiago, el Museo Histórico Nacional y el Consejo de Monumentos Nacionales, abierta hasta Marzo de 2006. Cada persona que tuvo relación con el trencito, sea del Cajón, de Santiago o provincias, estará dichosa de poder visitar esta reminiscencia de un pasado inolvidable, incrementando con su presencia la energía mental creciente que un día no muy lejano conseguirá que un trencito vuelva a recorrer día a día nuestro querido valle.

Desde El Volcán, Paula Castillo Giuria, de cinco años, y Cristián González Baeza, de cuatro, nos saludan y desean una feliz Navidad al Cajón del Maipo y al resto del mundo. Ellos, que no tienen transporte ni siquiera para ir a la escuela, nos ruegan hacer lo imposible para que el trencito vuelva a su poblado, llevando comunicación y desarrollo.
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Algunas estaciones

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TÚNEL DE SAN ALFONSO....
Entre San Alfonso y El Ingenio hay un torrentoso tramo del río que los ingenieros de la época salvaron a través de este túnel. En los primeros metros hay unos arcos que permiten la entrada de luz. Más adentro la oscuridad total, reforzada por el hecho de que el túnel está en curva.
Curiosamente este túnel ha vuelto a prestar servicios en varias oportunidades. Cada vez que la Cordillera se enfada y corta el camino en este sector (la última vez esto ocurrió hace 3 años), el noble túnel permite el tráfico de vehículos hacia los pueblos del interior del Cajón del Maipo....

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La Obra era la primera estación de este recorrido de por lo menos media hora. Típicas empanadas calientes y "caldúas", más bien se trataba de un cebollento pequén que devorábamos después de un desayuno apurado y muy temprano. La próxima estación, el Canelo, con un microclima variado con gran vegetación. El Manzano, estación solitaria con gran cantidad de leña larga esperando ser transportada, rodeada de extensos potreros: chacras, trigales, animales y enormes quillayes. El trencito seguía en su estrecho y tortuoso camino bordeado de denso verdor. De repente, se abría este cerco verde y nos llenábamos de pánico al acercarnos al puente del Río Colorado. Este puente es inmensamente alto y bajo él, en un angosto cauce, el oscuro, rojizo y arrollador río Colorado.

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Tren a los Andes
En 1906 se empezó a construir el ferrocarril que uniría Puente Alto y El Volcán. El recorrido se inauguró en 1910 y funcionó hasta 1985. Hoy todavía hay vestigios del ferrocarril (y son patrimonio histórico): los puentes El Manzano y Colorado (si va subiendo, al cruzar los puentes mire a la derecha), el túnel El Tinoco (al oriente de San José de Maipo) y las estaciones en los pueblos. Una visita recomendada es a la estación original de El Melocotón (Camino al Volcán 27197; tel. 861 4094), donde está "La Panchita", locomotora alemana a vapor marca Koppel que hizo el primer recorrido desde Puente Alto hasta El Manzano. Para saber más, está Luis León, jefe de la estación.



La antigua estación de San José de Maipo, del tren militar que corría desde Puente Alto, hasta la localidad de El Volcán. Hasta la década de los 80 corrió este "trencito" que solo tenía una trocha de 40 cms. Luego, irracionalmente, diría yo, los militares decidieron levantar la vía. Solo quedan algunos vestigios, sobre todo, puentes y estaciones. El proyecto Ave Fénix pretende restaurar un tramo de la antigua vía y reparar algunas de las locomotoras y carros. Hablaré más al respecto en una próxima entrada.

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El tren en la estación del Manzano. (foto 1920 de familia norteamericana)
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:: EL FERROCARRIL DEL LLANO DEL MAIPO
Los caminos vuelven...

Por: Victoria Pincetti Bravo.

Había una vez una línea ferroviaria que unía la Plaza Italia, en Providencia, con la Plaza de Armas, en Puente Alto. El tren, además de transportar una considerable cantidad de gente, reduciendo enormemente los tiempos de traslado, se convirtió en un elemento importante para las fábricas de la zona, mostrando en su trayecto los hermosos paisajes que atravesaba. Si ustedes piensan que hablo de algunas de las actuales líneas del Metro de Santiago, se equivocan. Me refiero al soñado Ferrocarril del Llano del Maipo, cuyo trazado, asombrosamente, coincidía con gran parte del que hoy tiene la Línea 5 y, en algún sector, con el de la Línea 4 del Metro.

Este ferrocarril perteneció a la “Sociedad del Ferrocarril del Llano del Maipo”, iniciada una vez que el Estado le otorgara a don Domingo Concha y Toro la concesión para construir un convoy que uniera la Plaza Baquedano o Italia, en Santiago, con sus propiedades en Pirque. La Sociedad tuvo a su cargo la construcción, puesta en marcha y administración del Ferrocarril, que comenzó a funcionar en 1893. Otras estaciones que componían el trayecto eran: Providencia (Estación Pirque), Macul, Escuela Agrícola, Bellavista, Quillayes, Las Rozas, San Carlos y Puente Alto. El proyecto original era convertirlo en un ferrocarril trasandino que uniera Santiago con la red ferroviaria que iba a
Ferrocarril del LLano del Maipo.

Estación de Pirque


Estación Pirque frente a la actual Plaza Baquedano (Plaza Italia). Como se puede apreciar, el edificio se ubicaba exactamente encima de lo que hoy es la Estación Baquedano de la línea 5 del Metro de Santiago.
(Foto gentileza de Alberto Paschuan)

La desaparecida Estación de Ferrocarriles Pirque Bustamante con Providencia


Mayo 29 de 1920 (Archivo Chilectra)
Mendoza. Ése fue uno de los principales motivos que permitieron aprobar la idea del Ferrocarril de Puente Alto a El Volcán.

El recorrido, de 22 kilómetros, iba desde la Estación Pirque hasta la calle Eyzaguirre, a un costado de la fábrica de papel, cerca de la Plaza de Puente Alto. Allí se realizaba el transbordo al Ferrocarril Militar, que unía esta comuna con El Volcán desde la inauguración de su primer tramo, en 1910. Además de los transbordos, el Ferrocarril debía compartir su Estación Central, “Pirque”, con la Línea de Circunvalación de Ferrocarriles del Estado, la cual unía toda la zona urbana de Santiago. La grandiosa y hermosa Estación Pirque, inaugurada en 1910, fue construida pensando en el carácter internacional que tendría como estación terminal del Tren Trasandino, aspiración que nunca se concretó. Lamentablemente, en la década de 1940 no fue considerada en los planes de remodelación de la Plaza Italia, por estimarse que su ubicación no se ajustaba a los “nuevos aires” que la zona necesitaba, y tampoco al transporte de la ciudad, recomendándose su traslado un poco más al sur. Finalmente, el edificio fue cerrado, abandonado en 1941 y posteriormente demolido. La nueva Estación Terminal continuó prestando sus servicios más al sur, en Avenida Matta con Parque Bustamante.

Antes del traslado, los elegantes vagones de pasajeros se mezclaban con los carros de carga, que fueron el principal ingreso del Ferrocarril, especialmente el cargamento proveniente de la Compañía Manufacturera de Papeles y Cartones S.A. de Puente Alto, empresa que a lo largo de los años fue adquiriendo la mayoría de las acciones de la Sociedad Ferrocarril del Llano del Maipo. El servicio de pasajeros, por su parte, contaba con coches de primera y segunda clase que, llevados por locomotoras a vapor, recorrían los paisajes del trayecto ferroviario. En 1925 se electrificó el sistema, lo que aumentó considerablemente la cantidad de usuarios, pues el tiempo de viaje de poco más de una hora se redujo a unos quince a veinte minutos. Además, el tren era percibido como un medio de transporte mucho más cómodo que los microbuses, que ya comenzaban a aparecer.

Fueron los pasajeros quienes dieron vida y sustento a un servicio que, a pesar de la competencia y presión que el transporte rodoviario de carga y pasajeros ejercía, se mantuvo funcionando invariablemente hasta la década de 1960. Las cosas comenzaron a cambiar con la construcción de algunas avenidas, principalmente la Avenida Vicuña Mackenna, que fue quitándole espacio al tren, presagiando el retiro inminente de las líneas ferroviarias. La Compañía Manufacturera de Papeles y Cartones S.A. de Puente Alto se hizo cargo de la Sociedad del FFCC del Llano del Maipo. Hacia 1963 el recorrido del ferrocarril eléctrico terminó, la vía fue levantada, dejando sólo un pequeño tramo para el uso de la Fábrica Luchetti ubicada en Vicuña Mackenna, el que para los años noventa ya no existía. Sobre los vestigios de la desmantelada vía se comenzó a construir la naciente Línea 5 del Metro de Santiago.

Aunque el Ferrocarril funcionó bajo la normativa del Ministerio de Transportes, se financió de manera privada, manteniéndose así durante sus casi sesenta años de existencia. Si bien las ganancias no fueron cuantiosas, permitieron la buena marcha y explotación del servicio y algunos dividendos para los accionistas de la Sociedad.

Durante el último siglo la idea de unir la Plaza Italia y la Plaza de Puente Alto ha sugerido varios itinerarios: la Avenida Vicuña Mackenna y la Avenida Concha y Toro; y, ahora, las Líneas 4 y 5 del Metro de Santiago. Todos siguieron y aún siguen utilizando el trazado ya probado por el Ferrocarril y los caminos rurales. Aunque la línea ferroviaria fue levantada hace más de 40 años, su diseño coincide, especialmente, con el de la primera sección de la actual Línea 5 del Metro, evidenciando cierta falta de visión de planificadores y urbanistas en el ahorro de millones de dólares en su construcción, desmantelamiento y reposición.

Los caminos se repiten y vuelven sobre sus pasos, reviviendo las travesías que hace tantas décadas emprendieron nuestros abuelos y bisabuelos, en medio del incesante fragor de las inolvidables locomotoras a vapor.
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PATRIMONIO CAJONINO
AL CÉSAR LO QUE ES DEL CÉSAR...

El 23 de Mayo de 2008, en el marco de las celebraciones del Día del Patrimonio Cultural de Chile, el Consejo de Monumentos Nacionales distinguió entre otros galardonados a la empresa familiar TENSOCRET con el Premio Conservación de los Monumentos Nacionales, principalmente por su perseverante trabajo y sostenido apoyo desde hace más de un año a la Agrupación Proyecto Ave Fénix de El Melocotón, cuya misión es la Recuperación del Tren Patrimonial del Cajón del Maipo. Implícito está el reconocimiento al profesionalismo, seriedad y calidad de los trabajos abordados como también lo valioso que es este proyecto desde una perspectiva cultural patrimonial.
¿Qué es el Proyecto Ave Fénix? Dedal de Oro tuvo acceso a la versión preliminar de este proyecto en progreso. El Proyecto Ave Fénix es un proyecto ferroviario, patrimonial, cultural y turístico que busca rescatar, recuperar y poner en valor lo que aún queda del ex Ferrocarril Militar del Cajón del Maipo. Propone como fin último, reconstruir un tramo original de vía aproximado de siete kilómetros entre las ex estaciones El Melocotón y San Alfonso para la operación turística de un tren constituido por locomotoras y carros originales restaurados que pertenecieron a este ferrocarril.
Ferroviario, por cuanto contempla como fin último la reconstrucción de un tramo de vía por el trazado original del ferrocarril y la operación de un tren conformado por material rodante original, locomotoras reparadas y carros restaurados que prestaron servicios regulares hasta el año que cesó sus funciones. De igual forma, tanto las estaciones El Melocotón como San Alfonso, punta de rieles del proyecto, recuperarán su valor patrimonial esencialmente como estaciones de trenes en las cuales habrá cabida t a m b i é n p a r a o t r a s manifestaciones culturales y servicios turísticos. Particularmente, en la estación El Melocotón se concentrará el material rodante para su exhibición y para los servicios de mantención y reparación p r o p i o s d e u n t r e n, creándose el espacio para una pequeña maestranza y taller de restauración ferroviaria.

EL 23 DE JULIO AMANECIÓ NEVADO EN EL CAJÓN. LOS CARROS Y LOCOMOTORAS PATRIMONIALES AHORA NO ESTÁN EXPUESTOS NI A LA INTEMPERIE NI A LA DELINCUENCIA. LA FOTO, DE LUIS LEÓN, MUESTRA EL CARRO EN RESTAURACIÓN DEBIDAMENTE PROTEGIDO.
INTERIOR DEL CARROEN FIEL RESTAURACIÓN FOTO DE MARTÍN MELLADO

Patrimonial, por cuanto el Ferrocarril Militar es en sí un bien patrimonial genuino del Cajón del Maipo. Para mantener este valor patrimonial es que el proyecto contempla la restauración de los carros en la Estación El Melocotón, proceso a realizar con los estudios, asesorías y supervisiones de profesionales conservadores-restauradores. Un criterio similar se aplicará en el caso de las locomotoras en lo que respecta a la apariencia de su carrocería; sus motores y mecanismos en cambio, serán reparados recurriendo a los repuestos disponibles en la actualidad ya que no será posible conseguir algunas piezas originales que ya no existen, lo que no impedirá su funcionamiento y operación confiable.
La recuperación arquitectónica de las estaciones representa el mayor desafío desde el punto de vista patrimonial, especialmente en el caso de la estación San Alfonso, edificio de dos pisos que se encuentra deshabitado y en un estado de avanzado deterioro que requerirá de una evaluación exhaustiva para determinar la factibilidad de restauración u otro nivel de intervención que garanticen su estabilidad estructural y su estabilidad frente al intemperismo. Más alentador es el caso de la estación El Melocotón que se encuentra habitada y en un estado de conservación aceptable.
Cultural, por cuanto rescatar, recuperar y luego mantener un bien patrimonial es cultura al exhibirlo y entregarlo al uso de la comunidad, dando lugar a un sin fin de situaciones participativas. Recordemos que desde 1909, este tren prestó servicios a la comunidad del Cajón del Maipo y que a partir de 1913, habiéndose decretado su operación por el Batallón de Ferrocarrileros del Ejército de Chile, se convirtió en el único ferrocarril militar de uso público en Chile. Su propósito original fue la evacuación de minerales desde el sector El volcán y sus alrededores. Se le sumó luego un carácter estratégico-militar, capacitando personal del Ejército en la operación y administración de ferrocarriles. Su servicio ordinario de carga y pasajeros significó progreso y creó un gran arraigo del ferrocarril con la comunidad. Es así que, pese a su desaparición en la década de los años 70, la identificación con el tren ha seguido presente en los habitantes del Cajón. Recuperar este tren y poder exhibirlo como algo vivo es recobrar parte importante de la historia del Cajón del Maipo.
Turístico, por cuanto transformará a esta zona del Cajón del Maipo en un polo de gran interés para turistas nacionales y extranjeros atraídos por el tren. Las características propias de su trocha de 60 centímetros, una de las pocas del mundo, lo transforman desde ya en un gran atractivo para el t u r i s m o f e r r o v i a r i o especializado internacional.
El Proyecto Ave Fénix contempla tres etapas, la primera de las cuales está en pleno desarrollo y tiene la virtud no sólo de cumplir la misión de impulsar el resto de las etapas del proyecto sino que es un fin en sí misma, independientemente de que el resto del proyecto no llegara a concretarse.
Primera Etapa: su objetivo fundamental es exhibir y poner el tren en movimiento dentro del recinto de la estación El Melocotón. Se ha propuesto reparar una locomotora diesel, restaurar un carro de pasajeros, ejecutar el trazado de rieles originales dentro de la estación, habilitar y organizar el espacio exterior de la estación para el funcionamiento del tren y para el acceso del público visitante. Se estima un plazo de nueve meses para completar los trabajos mencionados.
Segunda Etapa: su objetivo principal es la recuperación arquitectónica de las estaciones a desarrollarse en el corto plazo (1 a 3 años). En la estación El Melocotón se propone restaurar otros dos carros de pasajeros, el exterior del edificio de la estación y construir una estructura que dé forma a una pequeña maestranza y taller de manutención. Contempla también la recuperación arquitectónica de la estación San Alfonso.
Tercera Etapa: su objetivo final es poner el tren en movimiento entre El Melocotón y San Alfonso en el mediano plazo (3 a 5 años). Contempla el tendido de la vía entre las estaciones El Melocotón y San Alfonso. Se plantea también la reparación de una segunda locomotora diesel que aseguraría la continuidad de la operación del tren.
El Proyecto Ave Fénix da sus primeros pasos a fines del año 2005 con la llegada a El Melocotón de la locomotora Jung J-4 cuyo traslado y puesta sobre rieles corrió por cuenta del Ejército de Chile. El propio alcalde de San José de Maipo, Víctor Cáceres, y don Luis León Vera, principal impulsor del proyecto y actual Presidente de la Agrupación, aportaron personalmente la atención y los operarios que trabajaron en esa ocasión. Previamente, el señor Jorge Rambaldi aportó con lo propio para la preparación de la vía para recibir la locomotora. Con gran entusiasmo don Luis León encabeza un grupo de voluntarios que se abocan a poner en marcha esta locomotora, entre los que destacan Luis Pulgar, Jaime Salazar y Héctor Salamanca, estos dos últimos suboficiales en retiro -ex maquinistas al igual que Luis León- y que prestaron servicios por largos años en este ferrocarril. Con el apoyo y aportes del Gobierno Regional a través del Municipio de San José de Maipo, este grupo de entusiastas voluntarios y algunos otros eventuales colaboradores, logran hacer funcionar un motor de la locomotora, lo que le permite desplazarse a lo largo de los pocos metros de rieles con que cuenta la estación.
El gran impulso al proyecto se produce a mediados de 2007 con la llegada de Martín Mellado Díaz, socio-gerente de la empresa TENSOCRET, que aporta su personal especializado en montajes de estructuras y la colaboración de Grúas Cromo para realizar el rescate de la locomotora Jung J-3 y dos carros de pasajeros abandonados. El traslado desde la estación de San José de Maipo a la estación El Melocotón es autorizado por el Municipio y realizado exitosamente con la colaboración del Ejército, que aporta personal y un camión especial.
En Enero de 2008 la Agrupación Ave Fénix obtiene su personalidad jurídica. Ese mismo mes encarga el estudio y asesoría de restauración a la profesional conservadora-restauradora Daniela Bracchitta y el 18 de Febrero comienzan, basados en dicho estudio, los trabajos de restauración de uno de los carros rescatados, cuyo seguimiento y registro ha estado a cargo de Víctor Cofré, e s t u d i a n t e d e l M a s t e r Restauración Arquitectónica U. SEK. Se implementó una estructura metálica desarmable con una cubierta impermeable para cobijar los dos carros rescatados y crear una zona de trabajo para realizar adecuadamente las tareas de restauración de uno de ellos.
Actualmente, el maestro restaurador José Reyes y su ayudante Antonio Marambio laboran diariamente en la carrocería del carro de pasajeros, mientras que Luis León y Héctor Salamanca lo hacen en la parte metalmecánica. Así, la restauración tiene ya un 72% de avance notable, producto de cinco meses de trabajo especializado ininterrumpido. Es necesario destacar que desde Diciembre de 2007, todos los estudios y trabajos realizados como así mismo los materiales, la mantención y atención del personal tanto contratado como voluntario, han sido aportados y de cargo de la empresa TENSOCRET y su socio-gerente, Martín Mellado Díaz, quien además ejerce la labor de director ejecutivo de la Agrupación Proyecto Ave Fénix.
Por su parte, Luis León espera que sus gestiones ante la Municipalidad de San José de Maipo, para obtener los recursos que permitan concluir los trabajos electro-mecánicos de la locomotora Jung J-4 para dejarla operativa, y ante el Metro, para obtener los rieles que le permitan hacer el trazado original de la estación El Melocotón y posibilitar que el tren se desplace, tengan éxito y conduzcan al termino de la primera etapa del proyecto con el tren moviéndose dentro de la estación El Melocotón.
REDACCIÓN DEDAL DE ORO, JULIO DE 2008.
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FC. MILITAR PUENTE ALTO - EL VOLCAN



Primero una maqueta de los Tiempos del Ferrocarril LLano de Maipo que salia desde estacion Pirque (Actualmente Baquedano del Metro) hasta Puente Alto, en donde se hacia trasbordo con el FCM. PUENTE ALTO - AL VOLCAN Suprimido en los años 60. (Esta maqueta se encuentra en la Estacion Plaza de Puente Alto del Metro en la Linea 4)

Luego un video de los actual del FCM con un Coche de pasajeros de aquellos años ubicado en la Plaza de San José de Maipo que en un principo funciono como centro de Información Turistica, pero lamentablemente hoy en dia se ocupara para guarida solo para la vista de los visitantes y quedando al más puro abandono, pero un poco mas arriba en el sector de EL MELOCOTON se trabaja en la restauración de estos, a de esperar en un tiempo que este coche que se encuantra en la plaza tenga mejor suerte al igual que sus hermanos que hace tiempo se encontraban en la Ex estación de San Joseñetambien en abandono y hoy se restauran en aquiel Museo.

Visítenlo...
Camino al Volcán
desde San José de Maipo unos 10 minutos más en Vehículo.

Túnel del Cajón del Maipo






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VIEJO TREN DE MADERA VOLVERÁ A MOVERSE


Enviado por Publimetro el lun 10/11/2008 a las 8:14


Foto: Luis León Vera, Presidente Ave Fénix.


No podría llamarse de una manera más gráfica. El proyecto “Ave Fénix”, iniciativa ferroviaria, patrimonial, cultural y turistica, busca volver a poner en movimiento lo que aún queda del ex Ferrocarril Militar del Cajón del Maipo. Resucitarlo de entre las cenizas.
En concreto, lo que se busca es reconstruir un pequeño tra­mo original de vía aproximado de siete kilómetros entre las Estaciones El Melocotón y San Alfonso para la operación turística de un tren constituido por locomotoras y co­ches originales de madera.
El sueño de su impulsor principal, Luis León, es que esta máquina vuelva a rugir el 2012.
“Estuve 32 años en el Ejército y algo más de la mitad de ese tiempo lo trabajé en este tren. Yo vi cómo se desarmaba mi tren, fueron momentos muy tristes, pero nunca olvidé su trabajo de mantención”, contó a Publimetro.
Los trabajos de restauración del tren ya tienen casi un 90 por ciento de avance y culminarán en febrero del próximo año. Y ya lo ha hecho andar. Un poquito.
“El día que lo echamos a andar, gocé como un cabro chi­co. Es un sentimiento indescriptible”, confesó.

Avanza la quimera
El proyecto contempla dos etapas más. La recuperacion arquitectónica de las dos estaciones mencionadas que serán parte de este tour y la colocación de la línea férrea por don­de pasará el ex Ferrocarril Militar del Cajón del Maipo.
Tras muchos años de llevar adelante completamente solo su quimera, a costa de sus ahorros personales, ahora ha lo­gra­do sumar el apoyo de un em­pre­sario, su municipalidad, el propio Ejército y el interés creciente del Consejo de Monu­men­tos Nacionales.
¿Interesados en saber más?

http://www.proyectoavefenix.cl/

Hasta con documental: "Agonía en El Cajón"


Con la premisa de que los acontecimientos de relevancia histórica deben ser registrados, el proyecto también ha contemplado la realización de un documental sobre el rescate de este ex Ferrocarril Militar (F.C.M.), que corría de Puente Alto a El Volcán (Cajón del Maipo), que hace menos de una década se encontraba abandonado y a merced de maleantes que le robaron sus vidrios, asientos, lámparas y maderas. El DVD se puede adquirir en la Estación El Melocotón, en el Cajón del Maipo.


Arturo
Figueroacronica@publimetro.cl


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Ferrocarril Militar de Puente Alto a El Volcán


:: HACIA UN LUGAR EN LA CORDILLERA
Ferrocarril Militar de Puente Alto a El Volcán.




Por: Victoria Pincetti Bravo.

Con la llegada del Ferrocarril a Chile en la década de 1860, numerosas localidades comenzaron a gozar de sus servicios. Intuyendo lo que esto podía significar, los habitantes del Cajón del Maipo también reclamaron para sí, la presencia de este símbolo de modernidad. Fueron principalmente trabajadores vinculados a la minería y a la construcción, quienes solicitaron mejorar las condiciones de traslado de sus materiales, pues los caminos de tierra y los senderos ya no bastaban. La imagen de mulas en un largo viaje por los faldeos cordilleranos contrastaba con lo que ocurría a unos kilómetros más abajo, en Puente Alto, donde ya las señales del progreso comenzaban la transformación.

Una de las primeras propuestas tendientes a realizar un trazado ferroviario que siguiera el curso del río Maipo, se remonta a las postrimerías del siglo XIX, con el Ferrocarril Trasandino o Interoceánico por San José de Maipo, el cual llegaría hasta Mendoza, cruzando la Cordillera de los Andes por el paso Alto Maipo o La Cruz de Piedra. Su objetivo principal, más que la unión de nuestras naciones, sería la vigilancia de uno de los pasos más conocidos hacia la Argentina. La Empresa de Ferrocarriles del Estado encomendó un estudio al Ingeniero Dubois, quien recomendó su construcción, pero no tuvo éxito, debido a la falta de interés demostrada por los gobiernos chileno y argentino. Una vez que el Ejército manifestó la importancia de este ferrocarril en materia de defensa ante a un eventual conflicto, el Gobierno chileno autorizó, en 1889, la construcción del Ferrocarril del Llano del Maipo, que fue entregado en 1894, iniciando su recorrido en la Estación Pirque, en Providencia, y terminando en la estación ubicada en el sector norte de la Plaza de Puente Alto. Este fue el paso inicial para la construcción del Ferrocarril hacia El Volcán.
Múltiples estudios se efectuaron para desarrollar el trazado. El realizado en 1895 por el ingeniero Alberto Lira Orrego, quien se enfocó en el trayecto entre Puente Alto y San José; dos viajes de reconocimiento, en 1899, recorriendo el Río Maipo hasta su nacimiento. El del ingeniero inglés Josias Harding, en 1901, que estableció la vía del río Maipo como la más apropiada. El estudio del ingeniero Santiago Muñoz, en 1902, cuyo informe señaló los enormes beneficios que el tren traería a toda la comunidad, tanto en agricultura y comercio, como en el desarrollo de fábricas de papel, carbón y tejidos ubicados en los alrededores de Puente Alto. El gran ganador sería el sector minero -los yacimientos de El Volcán, La Junta, El Yeso, San Pedro Nolasco, Río Colorado, entre otros- por el mejoramiento en el traslado de sus productos.
El “pequeño” Ferrocarril Militar entre Puente Alto y El Volcán, de trocha angosta (0.60 m), recorría una distancia de 60 kilómetros. Su construcción comenzó en 1906, a cargo del recién creado Ministerio de Ferrocarriles. Se inauguró por etapas: en 1910, el tramo Puente Alto-El Canelo; en 1911, hasta El Melocotón; y en 1914, hasta El Volcán. Para llevar a cabo su construcción se declararon como de utilidad pública, por Ley Nº 1.889 del 5.12.1906, todos los terrenos expropiados que fueron necesarios para su levantamiento. El tren iniciaba su recorrido en la estación ubicada dentro del Regimiento, para combinar en la Estación de Puente Alto (ubicada en la actual esquina de Eyzaguirre con Concha y Toro) con el Ferrocarril del Llano del Maipo. Su trazado se internaba hacia la Cordillera, por la ribera norte del río Maipo, pasando por las estaciones La Obra (Km. 8), El Canelo (Km. 12), El Manzano (Km. 16), San José de Maipo (Km. 24), El Melocotón (Km. 34), San Alfonso (Km. 38), San Gabriel (Km. 48), El Romeral (Km. 53) y El Volcán (Km. 60).

El Estado entregó la administración del Ferrocarril y un inventario de sus materiales al Batallón de Ferrocarrileros, dejando su explotación a cargo del Comandante de dicha Compañía. Tarifas, reglamentos y presupuestos de gastos serían sometidos a la aprobación del Ministerio de Ferrocarriles, y luego al Estado Mayor del Ejército, al Ministerio de Obras Públicas y a la Empresa de Ferrocarriles del Estado. Su función era procurar la instrucción práctica del personal militar, además de la protección estratégica de los pasos cordilleranos. Los militares se encargaban del funcionamiento, administración y reparación del ferrocarril. Éste fue el único ferrocarril fiscal bajo la administración del Ejército de Chile, y debía obtener ganancias suficientes para financiar su servicio, lo que en las primeras décadas se logró. La situación decayó con el tiempo, pero fue relativamente exitosa en comparación con otros ramales de características similares.

El transporte de cargas como concentrado de cobre, yeso y calizas, ganado y productos agrícolas, empezó a desarrollarse en forma más económica y segura. Pero, indudablemente, el aspecto más relevante de la llegada del ferrocarril fue el tránsito de pasajeros que involucró. Así lo recuerdan, tanto los habitantes del Cajón del Maipo, como algunos santiaguinos que, desde 1950, comenzaron a pasear y a vacacionar en la cordillera, gracias a este valioso servicio que acercó a los poblados cordilleranos.

A partir de 1950 el uso del tren como transporte de cargas comenzó a ser reemplazado por camiones de mayor tonelaje, cuyo tiempo de traslado y costo de flete eran menores. El cierre del Ferrocarril del Llano del Maipo a fines de la década de 1940, el terremoto de Las Melosas en 1958, que causó daños a la infraestructura; los fuertes temporales de mediados de la década de 1960 y el fin de la actividad en la minera El Volcán en 1976, fueron factores que inevitablemente llevaron a la suspensión del tren y al uso de automotores como único medio de transporte. En 1978, con la aprobación de la política de autofinanciamiento de Ferrocarriles del Estado, el Regimiento clausuró el ferrocarril de uso público, manteniéndolo sólo internamente, con el fin de continuar la instrucción. Paradójicamente, meses antes fueron entregadas las nuevas locomotoras tantas veces pedidas, de marca Jung y Diesel, pero ya era demasiado tarde.

Finalmente, tras setenta años de funcionamiento, en 1985 el ferrocarril fue clausurado, y en 1988, desmantelada la vía, por orden del Ministerio de Obras Públicas. Esta ingrata misión fue realizada por los mismos hombres que manejaron las locomotoras, repararon los rieles tantas veces destruidos por temporales y rodados. La manera abrupta en que sucedieron los hechos, hizo florecer en los habitantes de la zona, en los antiguos pasajeros del ferrocarril, un sentimiento se nostalgia, abandono y desolación.

El Ferrocarril de Puente Alto a El Volcán y su infraestructura fueron declarados Monumento Histórico Nacional por Decreto del Ministerio de Educación Nº 432 de 1991. A partir de esa fecha, se realiza una serie de restauraciones de las vías y estaciones. El 21.12.2002 se firmó un convenio, suscrito por el Ejército de Chile, el Servicio Nacional de Turismo (SERNATUR), el Museo Histórico Nacional, el Ministerio de Bienes Nacionales y el Consejo de Monumentos Nacionales, para la ejecución de un proyecto de restauración en los terrenos de la estación El Manzano, con el fin de construir un centro cultural que incluiría el Museo del Ferrocarril Militar. Por otra parte, a fines del año 2004, luego del cierre del Regimiento de Puente Alto, llegaron hasta la Estación El Melocotón, la locomotora a vapor “Panchita” y algunos coches y carros, donde se encuentran protegidos. El 9.1.2006 se dio curso a la realización del Proyecto del Tren Militar al Cajón del Maipo, como uno de los que se realizarán para conmemorar el Bicentenario, pues son muchas las personas que esperan volver a viajar en el trencito, mirando los paisajes que nos entrega nuestra hermosa cordillera.

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Fuente:
www.amigosdeltren.cl

Historia del FFCC de Puente Alto a El Volcán
Escrito por Ernesto Vargas Cádiz

Este pequeño ferrocarril con una trocha de 60 centímetros comenzó a ser construido en 1906, inaugurándose por etapas: el 1 de Marzo de 1910 hasta El Canelo (km 13), en 1911 hasta El Melocotón (km 35) y el 9 de junio de 1914 hasta El Volcán (km 60), teniendo un costo de $ 2.335.630 pesos de oro.




Si bien los estudios definitivos comenzaron en 1902 por parte del Ministerio de Ferrocarriles (antecesor del Ministerio de Obras Públicas), muchos prestigiosos empresarios y autoridades de la época habían planteado con anterioridad la idea de construir un ferrocarril que, siguiendo el cajón del río Maipo, cruzara la cordillera para llegar hasta Argentina. De hecho, el Ferrocarril del Llano del Maipo había sido planificado para seguir esta ruta, aunque su construcción solo había llegado hasta Puente Alto.

Por ejemplo, en el año 1865 Enrique Meiggs comisionó a su ingeniero jefe Mr. Dubois para estudiar un ferrocarril que partiera desde Santiago y, remontando a través del río Maipo, atravesara la cordillera por el paso llamado de La Cruz de Piedra con el fin de llegar hasta Argentina.

Benjamín Vicuña Mackenna escribió más tarde una obra llamada "A través de Los Andes" hablando precisamente del tema y de la importancia de construir una línea de ferrocarril transandino a través del Cajón del Maipo. Posteriormente el Estado Mayor general de la República después de un detenido estudio de los pasos de cordillera manifestó al gobierno la necesidad de construir este ferrocarril hasta el punto denominado Las Juntas próximo al Volcán. El estado mayor recomendaba esta obra como una medida estratégica en el caso eventual de un conflicto con la República Argentina.



En 1895 el ingeniero don Alberto Lira Orrego, comisionado por la Dirección de Obras Públicas hizo un estudio de la línea férrea desde Puente Alto hasta San José de Maipo. El señor Lira estableció en su informe que este ferrocarril es de fácil construcción y de resultados económicos seguros.

En 1899 el entonces director de los Ferrocarriles del Estado Don Ramón García, acompañado del General Booner Rivera y del Ingeniero don Boleslao Kulezeski hizo un viaje de estudio y de exploración por la rivera del río Maipo persiguiendo el propósito de un ferrocarril transandino por esa vía. El informe que ellos presentaron fue del todo favorable a su construcción.

En el mismo año los distinguidos ingenieros don Domingo Víctor Santa María, don Omer Huet y don Emilio Mujica recorrieron el cajón del Maipo por orden del Supremo Gobierno con motivo de un estudio comparativo de los diversos proyectos de ferrocarriles transandinos. En el informe que ellos presentaron al Gobierno se establecía que la zona entre Puente Alto y el establecimiento de El Volcán contaba con una amplia variedad y volumen de cultivos agrícolas y una gran abundancia de minerales de cobre, yeso, cal, etc., lo que permitía asegurar bastante tonelaje para hacer rentable la operación de un ferrocarril construido en condiciones económicas, por lo que recomendaban al gobierno la extensión del Ferrocarril desde Pirque (FFCC del Llano del Maipo) hasta El Volcán.

Poco antes de ser concluida la construcción hasta El Volcán, el Ministerio de Ferrocarriles dispuso, por decreto Nº 129, de 20 de Abril de 1913, que la Explotación del Ferrocarril quedara a cargo del comandante del Batallón de Ferrocarrileros, aunque su operación, presupuesto anual, tarifas, etc., estarían sometidos a la aprobación del Ministerio de Ferrocarriles. Esto con el fin de procurar la instrucción práctica al personal del Cuerpo de Ferrocarriles del Ejército de Chile. Por ello, la maestranza del ferrocarril se ubicaba en el interior de lo que hoy es el Regimiento de Ingenieros de Puente Alto, aunque su estación de combinación con el FFCC del Llano del Maipo se ubicaba en lo que hoy es la esquina de Eyzaguirre con Concha y Toro (continuación de Vicuña Mackenna), a pocos metros de la plaza de Puente Alto.



En un principio, la tracción estuvo a cargo de pequeñas locomotoras alemanas marca Koppel, las que arrastraban vagones de carga planos, reja y bodega, además de angostos coches de pasajeros construidos en madera, de los cuales hubo en 1ª y 3ª clase y un pequeño buscarril. Algunos meses antes de su cierre definitivo, el ferrocarril contó con una flota de cuatro locomotoras diesel marca Jung, fabricadas en 1976, las que quedaron finalmente guardadas con muy poco kilometraje.

Dado lo inclinado de algunas pendientes y el pequeño tamaño de las locomotoras, en algunos casos era necesario utilizar más de una, instalándose la más potente a la cabeza del tren y la que servía de apoyo empujaba desde el final del convoy sin estar enganchada. En otros casos el tren debía ser armado como "tren invertido" en que la locomotora iba en el medio del convoy y al momento de llegar a una pendiente muy grande, empujaba la primera parte del tren hasta superar la pendiente y luego volvía y arrastraba la segunda parte del tren hasta unirse nuevamente.

Como se puede apreciar, todas estas operaciones hacían que el tren fuera muy lento, por lo que una vez que se hizo popular el uso del automóvil, el ferrocarril fue desplazado rápidamente. Tanto es así que en los últimos años de operación el ferrocarril no tenía derecho preferente de paso en los cruces con la carretera, por lo que era el tren el que debía detenerse y esperar a que no vinieran autos para cruzar la calle.



El servicio de este ferrocarril fue acortado alrededor de 1980 hasta San José de Maipo. En 1985 se cerró definitivamente y se levantó por completo la vía, aunque aun se conservan los terraplenes, puentes y el túnel Tinoco, ubicado al oriente de San José de Maipo.

Respecto del material rodante, durante muchos años se conservaron algunas piezas en el regimiento de Ingenieros de Puente Alto, esperando llegar a constituirse en un Museo del Ferrocarril Militar. Allí era posible ver la locomotora a vapor, bautizada cariñosamente como "panchita" junto a un coche comedor y cuatro locomotoras diesel marca Jung que solo alcanzaron a operar durante algunos meses hasta el cierre del servicio.

El año 2003, producto de una serie de reestructuraciones del Ejercito de Chile, el Regimiento de Puente Alto fué cerrado definitivamente, por lo que la locomotora a vapor fué trasladada a una nueva ubicación en el sector de El Melocotón, al interior del Cajón de Maipo, donde se encuentra protegida, sin embargo, las locomotoras diesel quedaron a merced de vándalos que rápidamente destruyeron sus vidrios y causaron una serie de daños al interior de las cabinas.



Durante el años 2005 dos de estas locomotoras fueron destinadas a "adornar" los patios interiores de un par de regimientos; otra fue instalada junto a la "panchita" en El Melocotón, y una cuarta quedó guardada en terrenos de la municipalidad de San José de Maipo, junto a dos coche de madera, con la esperanza de que en un futuro cercano puedan volver a prestar el servicio para el que fueron construidos.

Años atrás, la misma municipalidad ya había restaurado un tercer coche, pintándolo con los colores originales, el que fue instalado en la plaza de dicha comuna para ser utilizado ocasionalmente como oficina de información turística.

Respecto de una posible recuperación de este FFCC, durante largos años se han hecho intentos por reponerlo con fines turísticos, siendo el más reciente el que propuso la Gobernación Provincial Cordillera, correspondiente a la zona de Puente Alto, el que fue aceptado en enero de 2006 como proyecto para las celebraciones del Bicentenario de la independencia de Chile (año 2010) y que busca rehabilitar paulatinamente, por tramos, varias secciones desde El Manzano hacia San José de Maipo y finalmente hasta El Volcán.

Un hecho curioso que vale la pena mencionar es que frecuentemente se confunde a la locomotora de este ferrocarril con la desaparecida locomotora del FFCC de Saboya a Capitán Pastene por ser exactamente iguales. Sin embargo, de acuerdo a informaciones obtenidas por el autor de este artículo, esta última se encuentra en una maestranza particular en la ciudad de Concepción, donde fué restaurada para ser puesta en un futuro cercano en exibición en la plaza de Capitan Pastene, para deleite de sus habitantes y como recuerdo del pasado de su ciudad..

Fuentes

Libro "Historia del Ferrocarril en Chile" de Ian Thomson y Dietrich Angerstein, DIBAM, 2000
Artículo "Trenes de Ciudad" de Marco Sandoval O., Revista "En Tren" nº 9, ACCPF, 2001
"Reglamento Interno del Ferrocarril Militar de Puente Alto al Volcán", Instituto Geográfico Militar, 1934
Apuntes de la Historia del Ferrocarril de Puente Alto a El Volcán, de Gonzalo Iglesias
Apuntes varios del autor e informaciones posteriores de Humberto Espinoza Poblete, ex-concejal de San José de Maipo

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