Monday, January 21, 2008

 

Recuerdos e imágenes actuales Ramal San Fernando - Pichilemu

El 25 de Diciembre de 1851, con la inauguración del Tren que unía el tramo Copiapó-Caldera, comienza la historia del Ferrocarril en Chile, siendo la segunda mitad del siglo XIX, el período de consolidación y expansión del mismo. La línea al Sur se empieza a construir en 1855, llegando el 3 de Noviembre de 1862 a San Fernando.A fines de la década de 1860 comienza a construirse el ramal ferroviario que une San Fernando con Pichilemu, demorando 60 años en terminarse, llega al balneario el 5 de Enero de 1926. Este tramo fue sugerido por Enrique Meiggs y la obra de ingieneria realizada por Alejandro Guzmán Schremser.



Asunto: Recuerdos e imágenes ferrotour ramal San Fernando - Pichilemu
Publicado: 31 Ago, 2007 - 06:27

Tren Chile Team

Registrado: 01 Jun, 2006
Mensajes: 942
Ubicación: PK. 81

Hace un buen tiempo, el año 2002 para ser exactos, salimos a trenear con Ferrogeorge y otro al que considerábamos un amigo con la firme intención de recorrer el ramal San Fernando - Pichilemu. Cargamos lo necesario repostamos diesel y partimos un fín de semana de Octubre a ver que podiamos lograr. Nos metimos por lugares donde el vehículo casi cabía completo en una acequia, terrenos llenos de barro y otros donde una persistente llovizna nos dejaba como sopa.

La ferroinvestigación comenzó en San Fernando, visitando la estación para luego emprender viaje hacia el ramal. La primera detención fue Centinela, luego algunos problemas para encontrar Manantiales, un rato de esparcimiento con el buzón de Placilla y luego un pequeño break en Nancagua...en Paniahue no nos lográbamos convencer que la estación pareciera un colegio.

Después una parada en un pequeño poblado llamado Población donde degustamos unos espectaculares y hasta ahora insuperables completos en un local a la orilla del camino con vocación de fuente de soda. Siguió Marchigüe y Alcones. en esta última no faltaron las ganas de llevarse como recuerdo un cambio, pero el espacio era reducido.

En Cardonal nos pilló la noche más una pequeña lluvia y seguimos hacia Pichilemu... comimos unos bistec a lo pobre (o pollito en su caso) y a dormir.

Al día siguiente, madrugando a las 11 de la mañana para emprender viaje a Larraín Alcalde, aunque antes visitando la estación de Pichilemu y su tornamesa. Después las alcachofas... Larraín Alcalde y la conversa con una señora que nos comentó que mejor no seguir hacia el Lingue por los guardias armados del sector...

A continuación... la hambruna. Los completos de Población estaban cerrados y buscando y buscando donde comer llegamos a la 5 sur, donde rematamos en la Esso de Rosario (o Requinoa???) lo único abierto por ser visperas de festivo y... fin del viaje.

La fotos fueron ordenadas según el mapa del ramal, no como los visitamos.

COMENZAMOS EN CENTINELA

VISTA CRUCE CENTINELA

MANANTIALES HACIA LA COSTA

PLACILLA CON EL FAMOSO "SEÑOR BUZÓN"

NANCAGUA

SECTOR PANIAHUE EN SANTA CRUZ (ESTACIÓN)

PALMILLA

PUENTE ENTRE PALMILLA Y COLCHAGUA

BODEGA ESTACIÓN COLCHAGUA

BODEGA ESTACIÓN PERALILLO ANTES DE SU RESTAURACIÓN

POBLACIÓN

MARCHIGÜE


ALCONES

SALIDA DESDE ALCONES, donde la vía se separa del camino pavimentado.

TÚNEL, AL PARECER ES "LA VIÑA" POR LO CORTO

Estado de la vía al oriente de Cardonal


CARDONAL (no supimos si es bodega o estación, hay letreros de guardias armados por lo que no entramos, fin de semana es difícil conseguir permiso)

CARDONAL, VÍA HACIA EL OESTE

...Y AL ESTE...

PUENTE PASADO CARDONAL

LARRAÍN ALCALDE, lo que quedaba en esos años.


VÍAS PASADO LARRAÍN ALCALDE


Así es el camino en algunos trayectos, SOLO UNA HUELLA ENTRE PLANTACIONES DE ALCACHOFAS donde el querido y recordado ferromovil de esos años aperraba sin dramas, un sentido homenaje al fiel Galloper, compañero de tantas batallas....

PUENTE YA ENTRANDO EN PICHILEMU, así se encontraba después de varios temporales y cero mantención.

Y así era antes (esta foto la encontré en un cajón en Radio Rancagua)

Tornamesa que era el único vestigio de lo que fue una maestranza, aún se conservaban cimientos de una casa de máquinas

ESTACIÓN PICHILEMU

Qué recuerdos... uno de los mejores viajes que he realizado, si no es que el mejor. Aprovecho de incluir con el crédito principal a mi ex profe de la U, don Juan Barrera (usuario activo de este foro) que debió haber pasado largas noches elaborando los mapas respectivos y sin los cuales no habríamos llegado a ninguna parte. Bueno, un lindo recuerdo de lo que fue este ramal antes que gran parte de sus rieles fueran cruelmente levantados.

Un datito, las fotos o fueron escaneadas o tomadas con una cámara PcTronix de esas vga...ni soñar en tener una cámara digital en esos tiempos y con "esos" precios. Mención a mi fiel Canon Snapy V, el mismo modelo que ha acompañado a Gatonegro en algunas de sus fotos mas memorables.

Asunto: San Fernando - Pichilemu... por el valle de Colchagua Publicado: 24 Sep, 2006 - 06:40

San Fernando-Pichilemu... por el Valle de Colchagua
Estación San Fernando antes de la electrificación.
El ramal a Pichilemu es uno de los más antiguos construidos por el estado de Chile, nace en la estación Centinela, a la salida sur del puente Tinguiririca
Estación Centinela Desde este punto hasta la estación Alcones la vía se dirige por el fertil valle del río Tinguirica, que destaca por sus plantaciones de vides y además la zona ha sido declarada como "la mejor región para el cultivo de la vid". Desde la estación Alcones en adelante la vía se interna por la cordillera de la costa y dadas la dificultades del trazado fue necesario la construcción de tres túneles, esto sumado a problemas con los contratistas hizo que la construcción completa del ferrocarril demorara 54 años. En 1989 el tráfico fue suspendio por este ramal, quedando hoy en operaciones un servicio turístico que corre todos los días sábados y que mantiene vivo este ramal al menos hasta la estación Peralillo. A la izquierda nos vamos hacia el sur: Talca, Chillán, Temuco, etc. A la derecha hacia la Pichilemu. Antiguamente los coches que iban a Pichilemu eran enganchados a los que se dirigían al sur y en la estación San Fernando eran soltados del tren, luego venía otra locomotora que era la encargada de llevar al tren por el ramal. Otra toma de la estación San Fernando, desde el norte. Saliendo desde la estación San Fernando. Entre San Fernando y Centinela. Ya en el ramal. La extensión del ramal es de 119 kilómetros. Casi a la entrada del ramal a un sector conocido como El corte, donde la vía bordea el cerro y la rivera del río Tinguiririca. Con una pequeña tormenta. Las dos capturas anteriores corresponden al sector de El corte. La ruta está siendo realizada con marcadores sacados desde Google Earth y una enorme cantidad de fotos que tomé cuando recorrí este ramal. Espero que las capturas sean de su agrado y pronto más noticias.
Un saludo

HISTORIA DEL FERROCARRIL SAN FERNANDO A PICHILEMU

¿Sabia UD. que en nuestro país se construyeron 9.247 kilómetros de líneas férreas desde sus inicios de ferrocarril en Chile en Diciembre del año 1851 , así también se han levantado 2.883 kilómetros de vías , quedando un saldo de 6.364 kilómetros de líneas , de las que se están levantando unos 550 Km. mas y en estado de abandono existen otros 850 Km. cuyo futuro es incierto y seguramente serán levantadas ¿ Ahora bien en la Sexta Región las líneas férreas alcanzaron a 357 kilómetros, sin embargo hoy en día solo nos quedan 161 km. , es decir se han levantado 196 kilómetros de vías férreas que corresponden a los ramales de Rancagua a Coltauco , Rancagua a Coya , Rosario a Guacargue , Pelequen a Las Cabras y El Carmen y por ultimo desde Peralillo a Pichilemu. En efecto, nuestro ramal desde San Fernando a Pichilemu que tardo 57 años en construirse a lo largo de sus 119 kilómetros desde el año 1869 a 1926, prestando servicio normal hasta 1986 , de allí solo servicio de carga hasta mediados del año 1995 , solo bastaron 5 años de abandono para tener una línea en estado calamitoso y se lograran salvar 56 kilómetros que distan desde San Fernando a Peralillo gracias al Tren del Vino y con una visión de futuro de avanzar paulatinamente hacia la costa , sin embargo el año pasado se levanto el tendido desde Peralillo hasta Pichilemu y ningún Tren correrá mas allá de Peralillo quedando solo los recuerdos Por esta razón es que los investigadores transformados hoy en escritores Juan Cornejo Acuña y Juan Cornejo Torrealba, Padre e Hijo, a su vez Hijo y Nieto de Ferroviario los ha movido la necesidad de editar el Libro titulado Historia del Ferrocarril San Fernando a Pichilemu, acopiando una gran cantidad de antecedentes desde sus inicios hasta lo que queda hoy en día. Esta es la única forma de pagar tributo a nuestros antepasados que ordenaron y construyeron posteriormente esta vía férrea , refierese ello en especial al trazado en general y sus obras de arte como lo son sus puentes , túneles , terraplenes , cortes ,…etc. dejando y dando a conocer a las actuales y generaciones venideras tal magna obra la que a su vez dio origen a todos los pueblos que nacieron a la vera de la vía férrea , que crecieron y se desarrollaron gracias a los trenes.. Muchas felicitaciones a los que han cooperado en la conclusión de este trabajo , y en especial a sus autores quienes con dedicación y esmero han investigado el tema ferroviario del Ramal Pichilemu que se niega a morir definitivamente.


RAMAL SAN FERNANDO - PICHILEMU
DIARIO VI REGIÓN
Un Ramal que actualmente Queda Sólo en la Historia...

Los amantes del ferrocarril tienen en la memoria los continuos viajes a la costa a través del llamado “caballo de fierro” que por muchos años recorrió los parajes de las provincias de Colchagua y Cardenal Caro. El Ramal San Fernando-Pichilemu fue uno de los viajes más hermosos para muchos turistas desde su llegada al principal balneario de la región un 5 de enero de 1926 y hasta su terminación, el domingo 9 de marzo de 1986, un año después del terremoto que afectó al centro del país. Cómo no recordar el tren dominical llamado el “Excursionista” que cada mañana salía con la ilusión de muchos de refrescarse en las tranquilas aguas del mar de Pichilemu, cruzando los tres puentes en sus cerros, que muchas veces escondieron los besos del amor. Algunos sanfernandinos, tal cual el mítico “David” lucharon con el invencible “Goliat” para recuperar la línea férrea y llegar nuevamente a la costa, pero su esfuerzo sólo sirvió para que algunos empresarios crearan el llamado Tren del Vino y su transitar llegara sólo en un principio hasta Santa Cruz y algunos años en forma esporádica y comercial hasta la Estación de Peralillo Los proyectos nacen con la intención de plasmar la historia en el tiempo y que las nuevas generaciones conozcan su verdad, es así como dos hijos de la capital de Colchagua y tras muchos años de investigación y caminar por la ruta de este ramal, les llevó a escribir un libro que cuenta la historia del ferrocarril en nuestra zona. Muchas horas en bibliotecas, recorriendo la vía una y otra vez, han permitido reunir este material histórico que sólo falta que alguna autoridad o empresa se comprometa de verdad a publicarlo. Para los historiados autodidactas Juan Cornejo Acuña y su hijo Juan Cornejo Torrealba, quien estudia Pedagogía y Licenciatura en Historia, Geografía y Ciencias Sociales en la Universidad Católica “Raúl Silva Henríquez”, sería un sueño que los ayuden a publicar la historia del ferrocarril en Colchagua que se inicia el año 1862 y finaliza en el año 1986. El material de 180 páginas reúne fotografías del año 1899 y 1900, entre otras, además de diagramas de las estaciones, puentes, caballos de aguas que existían en el trazado del ramal y que con el tiempo se han ido destruyendo y otras licitando por la autoridades encargadas. La historia está escrita en la memoria de muchos amantes de los ferrocarriles, héroes anónimos que han luchado como Quijotes para que el ramal San Fernando-Pichilemu alguna vez vuelva a funcionar, pero para Juan Cornejo, lo esencial por ahora, es tener los recursos y apoyo para que su idea y su libro pueda ser publicado./

TRIBUTO A LA HISTORIA FERROVIARIA

Lanzan libro del ramal a Pichilemu

Con la presencia de autoridades municipales, personas vinculadas a la cultura y familiares, Juan Cornejo Acuña junto a su hijo Juan Cornejo Torrealba, realizaron el lanzamiento del libro del que ambos son autores "Historia del Ramal San Fernando-Pichilemu 1869-2007"
La ceremonia se llevó a cabo el pasado viernes, en la sala La Capilla del museo Lircunlauta de esta ciudad.
Este libro recopila la historia del ramal, de incalculable patrimonio histórico y ferroviario que se niega a morir. El ramal San Fernando-Pichilemu de ferrocarriles del Estado, fue el segundo en construir con el tramo San Fernando-Palmilla.
El ramal ha marcado un hito en la historia de Chile, debido a que en su construcción posee grandes obras de ingeniería, como es el puente Chimbarongo o Los Maquis. El patrimonio ferroviario, es la comprobación de una época en que el ferrocarril es la mayor expresión de tecnología, rapidez, seguridad y la conectividad ya que unió a Santiago con Puerto Montt.
Los autores a través de su obra, pretenden dar tributo a todo lo hecho por generaciones anteriores, puesto que para poner un tendido férreo en el año 1890, eran cientos de personas las que trabajaban picando con chuzo, extrayendo la tierra con palas y depositando en carretas tiradas por animales los escombros.
En la ceremonia, los autores destacaron al personal de la Maestranza de San Fernando, denominados "Pérez", quienes trabajan en el Tren del Vino, ya que ellos mantienen vivo el Ramal San Fernando-Santa Cruz-Peralillo.
Finalmente, para los asistentes a la ceremonia, hubo una visita guiada por las dependencias del museo Lircunlauta.

En la imagen los autores, Juan Cornejo Acuña junto a su hijo Juan Cornejo Torrealba.-


Labels: , ,


Sunday, January 13, 2008

 

Visita del Tren de Vino para la semana Peralillana Año 2005

Desde el 7 de enero funciona el ramal S. Cruz – Peralillo – S. Cruz todos los sábados a las 5 de la tarde desde Paniahue y dura 90 minutos ida y vuelta.
Los pasajeros encontrarán a su llegada una feria de Productos de la zona y del secano llamada Feria el Portal del Secano (Peralillo): los productores de cordero de Marchigüe, los pescadores de Pichilemu, la quínoa, el avestruz y por supuesto los vinos, los dulces y las artesanías.

El Tren del Vino en la actualidad tiene 2 recorridos San Fernando-Santa Cruz y Santa Cruz-Peralillo, habilitado recientemente en enero. Conducidos por esta vieja locomotora restaurada en el trayecto se pueden observar viñas y casas patronales remodeladas además de antiguos y pintorescos poblados.

Peralillanos
Todos a bordo de la Locomotora 607

Reviven sus Tradiciones a Través del Tren del Vino
Está todo dispuesto para que hoy en la mañana la comunidad de Peralillo viaje por el valle de Colchagua, del modo más tradicional que existe, el Tren del Vino, la travesía se desarrollará entre las ciudades de Santa Cruz y Peralillo.La ruta del vino es un tour turístico bastante conocido en la Sexta Región, sabido es también que el tramo del viaje comprende entre las ciudades de San Fernando y Santa Cruz, pero en esta oportunidad y en el contexto de la Semana Peralillana, los habitantes de Peralillo se trasladarán hasta Santa Cruz y de ahí abordarán el convoy, en el momento en que los turistas del Tren del Vino se bajen del ferrocarril.

Los pasajes según informaron funcionarios de la Municipalidad de Peralillo tienen un valor de 1.500 pesos, lo que permite que toda la comunidad tenga un acceso fácil al paseo, "La situación económica de las personas de acá no es la mejor, por esa razón los pasajes tienen un valor bajo", expresó Juvenal Osorio, de Serplac.
La Semana Peralillana no es por la única razón que se quiere traer la Locomotora 607, sino que se persigue que ésta llegue en el futuro cercano hasta esta ciudad; lo primero, según palabras del alcalde de la Municipalidad de Peralillo, Fabián Guajardo León, es que la Corporación del Tren del Vino le entregue la administración en comodato de la Estación de esta ciudad, de ahí expresó, se trabajará realizando las gestiones necesarias para conseguir el capital y poner en marcha el funcionamiento de la estación (que hoy es un centro cultural), e instalar la tornamesa; se tiene pensado si todo sale como se espera, ofrecer un oferta diferente a quienes no deseen o no cuenten con recursos para pagar el programa turístico completo del Tren del Vino.
Ya en la edición pasada del Diario VI Región se comentó sobre el desastroso estado de la tornamesa más antigua de la Sexta Región ( 1872), ubicada en Palmilla, ésta podría ser una pieza extraordinaria desde el punto de vista turístico, si las autoridades y los habitantes de esta región logran entender lo fructífero que significa proteger las tradiciones de la zona.
Cuando la locomotora llegue a Peralillo, algunos vecinos, el personal municipal y el alcalde de esta comuna estarán vestidos a la usanza antigua, para de este modo recrear en parte cuando llegaban hasta este punto de la provincia de Colchagua los trenes de antaño, además Francisco Tobar, encargado de comunicaciones de la corporación edilicia, comentó el éxito que ha logrado la celebración de la Semana Peralillana, "A medida que pasan los días la concurrencia va en aumento, la mayor atención se ha generado en torno a las candidatas a reina".De esta manera, Peralillo lucha por cobrar vida, de impregnarse de sus tradiciones, y al parecer lo está logrando. ( A.E.N.)

Visita del Tren de Vino para la semana Peralillana Año 2005, en donde la gente recibió a este tren con vestimentas típicas de esa época. Actividad que fué encabezada por el Alcalde Fabián Guajardo León.
Added: January 08, 2008


Locomotora D-7141 en la parte final del Tren del Vino, servicio liderado por una locomotora a vapor del Tipo 57 Nº 607 entre las Estaciones de San Fernando y Peralillo del ramal San Fernando - Pichilemu. La razón por la cual se añade esta locomotora es porque este tren llega hasta la Estación de Peralillo en donde no existe tornamesa para invertir el sentido de marcha de la locomotora a vapor por lo que en el trayecto de regreso a San Fernando debe arrastrar el tren la locomotora diesel. Foto tomada por: Alfredo Navarro R.


CRÓNICAS DE VIAJE DE CLARENCE FISK
DE TRENES Y VINO


EL TREN DEL VINO
Valle de Colchagua
Clarence Fisk Godoy
Santiago, 16 de Marzo de 2005
www.trendelvinochile.cl

Existe fascinación por los ferrocarriles antiguos aquí en Chile y últimamente los paseos en estos trenes han sido una gran atracción turística. En Los Andes existe una góndola carril que data de 1926; y hace el recorrido entre Los Andes y Río Blanco. Era una micro que Ferrocarriles del Estado había transformado para usarla en la línea del tren. Es pieza única y fue declarada Patrimonio Nacional en1998. Hace un recorrido de unos 37 kilómetros internándose por la cordillera a orillas del Río Aconcagua.. En Santiago tenemos el Museo Ferroviario en la Quinta Normal con locomotoras que datan de 1893. Hay 16 locomotoras que han sido restauradas por los ex trabajadores de la antigua Maestranza de San Bernardo. Más al sur está “El Valdiviano” una locomotora #620 construida en 1913 que hace el recorrido entre Valdivia y Antilhue, y un buscarril entre Talca y Constitución de 1950. Además del museo en Quinta Normal existen otros en Temuco, y en Copiapó donde se encuentra el primer ferrocarril que circuló en Chile hace más de 150 años. En Los Andes se pretende construir el Museo del Ferrocarril Trasandino, además existen otros proyectos turísticos como “El Dorado de los Andes en Arica. Algún día me haré de tiempo para visitar en Santiago la antigua Maestranza de San Eugenio donde se reparaban estos antiguos ferrocarriles. En esta crónica los llevo en un paseo de ensueño en el Tren del Vino.
Este Tren del Vino nos da la oportunidad de mezclar el pasado nostálgico, poético de las locomotoras a vapor, los carros , el olor al humo, el trique-traque de las ruedas de acero sobre los rieles, los pitazos que llaman a abordar; con esa noble misión de cultivar grandes viñedos, prensar y procesar el fruto líquido de la vid en los cabernet sauvignon, merlot, pinot noire, chardonnay, sauvignon blanc; son los mejores vinos de Chile.

Se sale de Santiago en cómodos buses hasta San Fernando en la VI Región. Es un recorrido de unos 150 kilómetros hasta la estación de San Fernando desde donde sale el Tren del Vino. La locomotora es del tipo 57 #607 a vapor y carbón que hacía el recorrido de mercaderías al sur. Fue construido en la Maestranza Galvanizaciones de Viña del Mar en 1913 con planos de La North British de Escocia. Los coches de origen alemán son Linke-Hoffman datan de 1930. Tiene capacidad para unos 230 pasajeros y el viaje hasta Santa Cruz desde San Fernando dura 1:45 horas. En su apogeo llegaron a existir unas 114 locomotoras tipo 57 en Chile , siendo las más numerosas del país. En el futuro esperan continuar hasta Pichilemu en la costa. Para esto han tenido que restaurar la vía férrea que va desde San Fernando a Peralillo, para luego continuarla hasta Pichilemu.

La Locomotora Tipo 57 #607 entra en la Estación de San Fernando.

El tren lleva una placa con el número “607 Tren del Vino”. Esta es una oportunidad para conocer esta zona vitivinícola y una experiencia de viajar a bordo de un ferrocarril construido hace casi cien años.
Lleva tres carros de pasajeros y un coche comedor, en la de los de pasajeros los asientos cubiertos de felpa pueden ajustarse para quedar mirando de frente o de espaldas. El decorado es de 1930 con faroles tipo tulipas, cortinas, y afiches alusivos de la época.

El tren sale a la hora con fuertes pitazos y un pequeño tirón, empieza a acelerar lentamente hasta alcanzar una velocidad de 30 km/hr. La locomotora echa bastante humo. Tenemos una guía que nos hace comentarios durante el viaje. Abro la ventanilla para sentir el aire en mi cara; las ramitas de los arbustos rozan mis brazos. Me siento transportado a esa época de principios del siglo pasado.


Lleva tres carros de pasajeros y un coche comedor, en la de los de pasajeros los asientos cubiertos de felpa pueden ajustarse para quedar mirando de frente o de espaldas. El decorado es de 1930 con faroles tipo tulipas, cortinas, y afiches alusivos de la época.
El tren sale a la hora con fuertes pitazos y un pequeño tirón, empieza a acelerar lentamente hasta alcanzar una velocidad de 30 km/hr. La locomotora echa bastante humo. Tenemos una guía que nos hace comentarios durante el viaje. Abro la ventanilla para sentir el aire en mi cara; las ramitas de los arbustos rozan mis brazos. Me siento transportado a esa época de principios del siglo pasado.

El Carro Carbonero, El Carro Comedor y Detalle de los Farolitos


La Ruta del Vino recorre la antigua vía hasta Pichilemu por el Valle de Colchagua, (en mapudungun significa “lugar de pequeñas lagunas”) a lo largo del Río Tinguiririca. Pertenece a la “Corporación Cultural del Tren del Vino de Colchagua”. Estas son las tierras más fértiles del valle. El Valle de Colchagua es la denominación de origen o área vinícola más prestigiosa de Chile.. Entre pitazos y humo vamos recorriendo paisajes cubiertos de cientos de hectáreas de viñedos, maizales, y árboles frutales. Este es un valle privilegiado por la calidad de su suelo..La antigua línea férrea corre a orillas del Río Tinguririca, el más importante de Colchagua. Este nace en la Cordillera de los Andes a 4.600 metros de altura y tiene un recorrido de 167 kilómetros (el ancho de Chile en esta zona es de 130 kilómetros); desagua en el Lago Rapel .

En el tren se degustan canapés típicos colchagüinos además de los ricos vinos de la zona. Probamos quesos de distintas variedades servidos con galletas, empanaditas de pino, dulces de manjar y empolvados. Se pasan varias estaciones del antiguo ferrocarril a Pichilemu, la primera es Manantiales que data de 1868 y corresponde a la primera estación construida en este trayecto. Hoy está abandonada y requiere restauración.

En el tren Ismael Carrasco folklorista cantante, payador y humorista entretiene a los pasajeros durante el viaje.

Las otras estaciones en el recorrido (el tren no se detiene) son Nancagua y Placilla (declarada MN en 1993). La Estación de Paniahue al final de nuestro recorrido de hoy está en el pueblo de Santa Cruz, fue construida en el siglo XIX y ha sido restaurado por la Corporación Cultural del Tren del Vino de Colchagua (formada por las 14 viñas más importantes de la zona.).

A lo largo del recorrido se ven bosques de eucaliptos, álamos, sauces, espinos, pinos, extensas zarzamoras; además de plantaciones de árboles frutales, maíz, los viñedos suben hasta las faldas de los cerros y se extienden hasta el horizonte. El Tinguiririca corre a orillas de la línea férrea y pasamos varios puentes, el tren da fuertes pitazos en los cruces de los caminos y los vecinos nos saludan desde las puertas de sus casas. A la distancia se ve la cordillera y los cerros más bajos de la Cordillera de la Costa.

La guía nos cuenta que el primer ferrocarril a vapor data de 1835 que fue construido en Inglaterra para el transporte de carbón. En Sudamérica llegó en 1845 para el transporte de azúcar. El primer ferrocarril chileno data de 1857 entre Copiapó y Caldera construido para el transporte de mercaderías Chile llegó a poseer la vía de ferrocarril más extensa de Sudamérica en el SXIX ya que fue el medio de transporte principal de este largo país..

Pasamos la comuna de Nancagua. Debo señalar que la temperatura media en el valle es de unos 14º C, con poca variación de temperatura entre el día y la noche, el promedio de lluvia anual es de unos 600 mm, y hay abundante agua de los deshielos de la cordillera.. El período de lluvias se extiende entre Julio y Septiembre.

Los primeros viñedos fueron traídos en el siglo XVI a Pichilemu por los frailes para hacer sus vinos para la misa. En el siglo XVII se plantaron grandes haciendas a raíz de la entrega de tierras a sus súbditos por los reyes de España. Pasamos las grandes Mansiones Patronales construida por las familias de la aristocracia chilena en el siglo XIX que trajeron desde Europa las distintas cepas de vinos en 1870. En Europa se extinguió la cepa del carmenere a raíz de las epidemias de filoxera; esta cepa de uva ha sido recientemente redescubierto en el Valle de Colchagua se la tenía mezclada y confundida con la cepa merlot que crecía en la falda de los cerros. Colchagua es actualmente el mayor productor de carmenere del país.

Se llega a la estación de Paniahue (zona de leones) en Santa Cruz. Nos recibe el conjunto folklórico juvenil con bailes de cueca y vestidos con sus trajes típicos. Esta estación junto con la de Peralillo ha sido restaurada y ahora posee grandes salas de multiuso para la difusión cultural de la zona y turística vitivinícolas.


La Estación en Santa Cruz y La Casa Patronal de Valdés.


El Tren del Vino llega a la Estación de Paniahue en Santa Cruz.


Se visita la Viña de MontGras que está a pocos kilómetros de Santa Cruz. Está cerca de La Palmilla (1860-1870) pequeño pueblo y parada del tren . La Viña MontGras es una de las más modernas del valle , tiene capacidad para producir 5,5 millones de litros de vino al año con variedades de tintos y blancos: merlot, cabernet sauvignon, pinot, carmenere, syrah. Hace dos semanas terminaron con la cosecha del blanco y ahora están produciendo el tinto. Después de visitar los viñedos que están adjuntos a la casa patronal, nos muestran los grandes estanques de fermentación de acero inoxidable con capacidades de unos 30 mil litros. Los usados para fermentar los vinos tintos llevan doble camisa para refrigerarlos con agua y así mantener la temperatura a unos 14 grados para evitar la destrucción de las levaduras y control de azúcares que echaría a perder los vinos (la fermentación es una reacción exotérmica y además produce muchos gases que se eliminan por la parte superior de los estanques).. Los blancos se fermentan en tanques sin refrigeración. Los tintos se almacenan, después de la fermentación, por dos o más años en barricas de roble traídas de Francia y USA.

La Casona Patronal en la Viña MontGras y mis Tíos en medio sus Viñedos.



Visita a los Viñedos de MontGras y Locomóvil frente al Hotel Santa Cruz Plaza.




Museo Histórico de Santa Cruz.

Tras la visita a la viña y de catar algunos de sus ricos vinos pasamos a almorzar al Hotel Santa Cruz Plaza. Después del almuerzo se procede al Museo Histórico de Santa Cruz que está ubicado a una cuadra de la plaza. Este es uno de los museos históricos más interesante y completos que he tenido la ocasión de visitar en Chile. Sin embargo esta parte de la visita merece un crónica aparte.

Los Grandes Racimos de Uva y el Tren que vuelve a San Fernando.

PERALILLO CONTARÁ CON UN MODERNO CENTRO CULTURAL

El sueño de miles de personas se convirtió en realidad, ya que la antigua estación de trenes dará paso a un gran lugar para la cultura y las artes.
Leído 282 veces
Escrito por
Equipo El Rancahuaso

“Estación Cultural del Valle de Colchagua” éste será el nombre que llevará desde ahora en adelante la conocida estación de trenes de Peralillo, que por años albergó a vagabundos y fue un lugar lleno de escombros y basura. Fueron los propios vecinos quienes decidieron hace algunos años darle un giro a esta construcción y la convirtieron en un centro cultural. Sin embargo, la propiedad pertenecía a EFE, lo que dificultaba su uso para estos fines. Hoy la cara del centro de Peralillo será diferente, ya que el Gobierno regional irá al recate de esta emblématica edificación regional y la convertirá en un gran y remozado centro para la promoción de la cultura y las artes. El Intendente de la Región de O´Higgins, Héctor Huenchullán, entregó en comodato a la Municipalidad de Peralillo las dependencias de la estación de ferrocarriles comunal, ante la algarabía de los vecinos de esa localidad. En la oportunidad, el Intendente firmó el acta de entrega de las dependencias al alcalde Fabián Guajardo, y junto a la autoridad comunal descubrió la placa que acredita la inversión del Gobierno Regional.
La simbólica ceremonia se desarrolló la noche del sábado, a un costado de la estación, y contó con la asistencia de más de trescientos vecinos que celebraron junto con las autoridades regionales, parlamentarios y comunales, este importante logro para la comunidad de Peralillo.

“Con esta inversión, como Gobierno Regional terminamos con la incertidumbre respecto de la propiedad de esta estación. Con recursos de Gobierno Regional la adquirimos a la Empresa de Ferrocarriles del Estado y se la estamos transfiriendo en comodato al municipio para que le siga dando el uso que le ha dado en el tiempo: actividades culturales, artísticas, sociales que les sirven a toda la comunidad de Peralillo que disfruta de este espacio para la cultura”, dijo el Intendente Huenchullán.
En tanto, el alcalde de Peralillo, Fabián Guajardo, manifestó su satisfacción por esta inversión del Gobierno Regional. “Peralillo está preocupado y ocupado en la cultura, haciendo cultura, disfrutando, promoviendo cultura. Acá todo el mundo está feliz con esto, la verdad es que el pueblo en general ha ido cambiando su actitud, su comportamiento. Aquí han desfilado grandes personalidades que han podido bajar del Teatro Municipal para estar en esta humilde comuna, en el corazón de Colchagua”, dijo el alcalde. Para esta iniciativa, el Gobierno Regional invirtió más de 240 millones de pesos a través del Fondo Nacional de Desarrollo Regional ( FNDR), de los cuales se destinaron 174 millones de pesos para la remodelación y 58 millones de pesos para la adquisición. Es así como el gran sueño de los habitantes de Peralillo comienza a ser una realidad que les fue negada por bastantes décadas. Un excelente regalo para la comuna que, justamente en esta fecha, cumple 105 años de existencia.


Labels: , ,


This page is powered by Blogger. Isn't yours?